據(jù)外媒報道，保時捷正在與波音公司合作建造一種電動垂直起降飛機，以創(chuàng)造一種優(yōu)質(zhì)的城市空中交通服務。保時捷與波音公司簽署了一份合約，共同開發(fā)“全電動垂直起降飛行器概念”。

電動汽車剛走紅沒幾年，電動飛機也要來了？雖然說純電動車已經(jīng)成了當下很常見的出行設備，但這么快應用到飛機上讓人覺得有點不可思議。不過有這樣想法的并不止保時捷和波音，很多交通巨頭都曾把目光放在這上面。

比如曾經(jīng)就有網(wǎng)友發(fā)推問特斯拉CEO馬斯克：電動飛機是否可行？馬斯克回應稱，目前鋰電子電池的能量密度還不夠，如果要做電動飛機，能量密度需要做到400瓦時/千克以上，這樣才能生存下來。隨后他補充說，盡管煤油的能量密度遠高于鋰電子電池，但電動機的重量更小、能效轉換率更高，因此，電動飛機也是可行的，預計5年內(nèi)可做好技術準備。

馬斯克的電動飛機還沒出來，世界上其它的一些工廠里早就有相關的飛機面世了。值得注意的是，并不是保時捷，早在1957年6月30日，第一架電動飛機模型試飛成功。此前，戴姆勒也投資了“全電動空中的士”初創(chuàng)公司Volocopter，該公司已經(jīng)有了可以工作的原型機。

雖然說電動飛機的萌芽挺早，但到現(xiàn)在，我們可以看到，電動飛機的發(fā)展非常緩慢甚至似乎已經(jīng)停滯。確實有公司還在研制，但要看到電動飛機像電動汽車那樣大規(guī)模被民航應用好像比較困難。

為什么同樣都是電動出行工具，電動飛機發(fā)展如此艱難呢？其實，不管是波音還是空客，這兩大飛機制造公司都迫切地想要造出可以取代現(xiàn)有燃油發(fā)動機的飛機。另一方面，在小型飛機領域，更低的能源成本同樣也為更多人追求。

曾經(jīng)有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，已經(jīng)發(fā)明出來的雙人座小型電動飛機的每小時運行成本是6.6美元，僅為雙人座燃油螺旋槳飛機運行成本的1/10，可見運行成本大幅降低。但是，有需求卻發(fā)展不起來，這還是因為技術的限制，電動飛機能否應用于民航最大的瓶頸就是電能的儲存——容量和重量的問題。

目前，電動飛機雖然不像電動汽車那么接地氣，但其實已經(jīng)成為各國研發(fā)的重點。可以想象，當電動飛機突破這一技術瓶頸時，由于成本上的降低，到時候人們的出行勢必會迎來翻天覆地的變化。你期待么？