今年，無(wú)人駕駛場(chǎng)景遍地開(kāi)花，百度Robotaxi在北京海淀等地開(kāi)始常態(tài)運(yùn)營(yíng)；滴滴無(wú)人車(chē)載客完成上海首秀 ；AutoX首批無(wú)人出租車(chē)隊(duì)正式亮相。無(wú)人駕駛、智慧出行走出了融入了大眾生活的第一步。

近日，深圳市大疆創(chuàng)新科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)大疆）公開(kāi)的“消息流顯示方法和裝置、無(wú)人駕駛系統(tǒng)以及可移動(dòng)平臺(tái)”的發(fā)明專(zhuān)利和招聘無(wú)人駕駛方面專(zhuān)業(yè)人才的兩則消息引發(fā)普遍關(guān)注。

據(jù)企查查顯示，該專(zhuān)利申請(qǐng)日期為2019年7月，公開(kāi)時(shí)間為2020年12月22日。摘要顯示，該專(zhuān)利“可以在節(jié)點(diǎn)與節(jié)點(diǎn)的輸入消息和/或輸出消息之間創(chuàng)建連接標(biāo)識(shí)，以指示節(jié)點(diǎn)的消息流向”。

而據(jù)大疆官網(wǎng)顯示，大疆近期正在招聘汽車(chē)電子方面的硬件工程師和智能駕駛方向軟件工程師，范圍甚至擴(kuò)展至系統(tǒng)安全方面的專(zhuān)業(yè)人士。工作地點(diǎn)并不局限于深圳，上海也在招聘范圍內(nèi)。

眾所周知，大疆是全球無(wú)人機(jī)行業(yè)的龍頭企業(yè)，估值超過(guò)1660億元，占據(jù)著全球消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)80%以上的市場(chǎng)份額，在全球無(wú)人機(jī)行業(yè)，大疆沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

民用無(wú)人機(jī)按功能可劃分為：消費(fèi)級(jí)、農(nóng)林植保、安防和電力巡檢四類(lèi)。但由于消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)的普及，各類(lèi)飛行事故頻發(fā)，各國(guó)的禁飛令也相繼出臺(tái)，以至民用無(wú)人機(jī)生存空間被嚴(yán)重壓縮。無(wú)人機(jī)行業(yè)轉(zhuǎn)型迫在眉睫，大疆憑借在人工智能、視覺(jué)識(shí)別、激光雷達(dá)等領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，力圖化危為機(jī)，走出破局之路。

實(shí)際上，大疆很有先見(jiàn)之明，早在2015年大疆位于硅谷的研發(fā)中心挖角特斯拉和蘋(píng)果公司，聘請(qǐng)?zhí)厮估?fù)責(zé)自動(dòng)駕駛技術(shù)的工程總監(jiān)戴倫·里卡多擔(dān)任全球工程副總裁，蘋(píng)果公司資深工程師羅布·施拉博擔(dān)任全球研發(fā)副總裁。此事曾引發(fā)關(guān)注，也出現(xiàn)了大疆可能跨界汽車(chē)自動(dòng)駕駛的猜測(cè)，但因無(wú)人機(jī)與無(wú)人駕駛有著很多相通之處，而且由于里卡多有開(kāi)發(fā)飛行器慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的工作履歷，所以并未掀起浪花。

2017年，網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)了大疆招聘汽車(chē)測(cè)評(píng)編輯的消息，市場(chǎng)推測(cè)，從招聘要求來(lái)看，大疆研發(fā)的智能駕駛技術(shù)可能已經(jīng)成功，將進(jìn)入市場(chǎng)推廣階段。對(duì)此，大疆的反應(yīng)仍是否認(rèn)。

也就是從這一年至2019年，大疆先后申請(qǐng)了：自動(dòng)駕駛車(chē)輛的控制方法、控制終端及機(jī)器可讀存儲(chǔ)介質(zhì)；車(chē)載成像裝置的安裝參數(shù)的確定與駕駛控制方法及設(shè)備；用于自動(dòng)駕駛的控制方法、控制裝置及車(chē)輛等多項(xiàng)專(zhuān)利。

盡管一直以來(lái)，大疆對(duì)布局無(wú)人駕駛領(lǐng)域傳言口風(fēng)甚緊，每次的回復(fù)都是斷然否認(rèn)，但今年以來(lái)口氣似已松動(dòng)。

市場(chǎng)普遍認(rèn)為，根據(jù)大疆近幾年來(lái)的“秘密操作”，結(jié)合近日大疆公開(kāi)專(zhuān)利和人才招聘兩則消息分析，大疆跨界進(jìn)軍無(wú)人駕駛行業(yè)應(yīng)該算是攤牌了。

無(wú)人機(jī)與無(wú)人車(chē)看似風(fēng)馬牛不相及，但需要解決的核心問(wèn)題卻高度相似，大疆在機(jī)器視覺(jué)、傳感器融合算法等方面通過(guò)消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)展示的實(shí)力有口皆碑。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，大疆無(wú)人機(jī)的視覺(jué)識(shí)別技術(shù)運(yùn)用到無(wú)人駕駛汽車(chē)，也是駕輕就熟。大疆旗下孵化品牌覽沃科技（Livox）致力于提供可輕松集成到各種不同用途的高品質(zhì)激光雷達(dá)產(chǎn)品，其中專(zhuān)為自動(dòng)駕駛、無(wú)人機(jī)、機(jī)器人等應(yīng)用而設(shè)計(jì)的產(chǎn)品可助力自動(dòng)駕駛行業(yè)的快速發(fā)展。特別是針對(duì)遠(yuǎn)距離探測(cè)的Tele-15和針對(duì)更大視場(chǎng)的Horizon的兩款激光雷達(dá)，已經(jīng)達(dá)到L3/L4級(jí)別的能力，在無(wú)人駕駛領(lǐng)域有廣闊的應(yīng)用前景。在價(jià)格和產(chǎn)能方面，上述兩款激光雷達(dá)也占據(jù)相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)。

與Velodyne 售價(jià)5萬(wàn)多元 的16線激光雷達(dá)和國(guó)產(chǎn)售價(jià)超萬(wàn)元的16線激光雷達(dá)相比，Livox的售價(jià)不足萬(wàn)元。更重要的是，Livox開(kāi)發(fā)的多激光器和多雪崩光電二極管封裝技術(shù)可以消除激光器人工校準(zhǔn)過(guò)程，極大的提高了產(chǎn)能，可以確保產(chǎn)品快速出貨進(jìn)而快速占領(lǐng)市場(chǎng)。

大疆以無(wú)人機(jī)聞名，但大疆顯然不滿足于僅僅是無(wú)人機(jī)巨頭，大疆的目標(biāo)是成為人工智能科技公司。大疆向無(wú)人駕駛領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，既能得到政策支持，又具有得天獨(dú)厚的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。大疆在空中的表現(xiàn)精彩紛呈，期待大疆在地面也能再創(chuàng)輝煌。